阿维塔发布了一辆卖 70 万的新车，顺便解决了增程的 3 大难题

强调设计的阿维塔，今晚又发布了一台高定车型：阿维塔 012。

阿维塔 012 是阿维塔与 Dior 男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监 Kim Jones 推出的联名限量版车型，预售价 70 万元，全球限量 700 台。

外观上，阿维塔 012 换上了专属的液态银车漆和 21 寸专属锻造镜面轮圈，其他地方并没有太大变化。

内饰上也延续了 012 的设计，顶部新增了一块后排娱乐屏和星光天幕，更显豪华。

同时，阿维塔 012 也是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 的车型，支持车位到车位的全场景贯通，以及更高阶的全向主动防碰撞。

此外，阿维塔今晚还带来了一辆阿维塔 11 和 12 的「皇家剧院版」，拥有双色车身和 22 英寸七幅星芒锻造轮毂。各位看图感受一下。

好了，看完这些赔钱玩意儿，是时候来看一些真正能让阿维塔赚到钱的东西了。

实际上在今天上午，阿维塔还举办了一场增程技术发布会，发布了他们的昆仑增程系统。官方表示，这套昆仑系统的首搭车型就是此前曝光的阿维塔 07。

虽说是第一次做增程，但纯电出身的阿维塔，对增程有着自己独到的见解。

我们认为，好的增程就是「体验无限接近纯电，里程毫无焦虑」。

阿维塔科技副总裁胡成太表示，阿维塔是一个做纯电出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以纯电体验作为标准。

尽管增程车型有着补能便利性和续航里程上的优势，但内燃机也给它带来了一定的劣势，比如噪音、震动、馈电动力受限，以及更慢的充电速度等。而昆仑增程技术的目标，就是抹平增程和纯电在体验上的差距。

问题 1：动力

阿维塔首先盯上的，用户感知最为明显的动力问题。

以往的增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力，但在馈电状态下动力严重衰减，影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。「满电一条龙，馈电一条虫」并不只是一句玩笑，核心原因在于动力电池在馈电状态下，其放电能力会出现衰减。根据汽车之家上个月做的测试，主流增程车型的衰减幅度普遍超过 40%。

为了解决这个痛点，阿维塔携手宁德时代，推出了一块容量为 39kWh 的「神行超级增混电池」，其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，即便是在低电量状态下，也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。

具体到搭载昆仑增程的阿维塔 07 上，其在满电状态下的零百加速成绩是 4.9 秒，馈电时仍能达到 5.8 秒，差距仅有 0.9 秒，衰减率为 15.5%。两驱车型的衰减率更低，满电加速成绩 6.6 秒，馈电为 7.3 秒，衰减率不到 10%、与此同时，阿维塔 07 在馈电时的最高车速为 190km/h，与满电时无异。

在加速层面，增程车型还有着另外一个难题，就是连续加速后的动力衰减。周末出游，如果遇到曲折蜿蜒的山路，你可能会发现，连续深踩几脚油门过后，车子似乎「越踩越没劲」。实际上这是系统为了保护电机，防止其过热损害内部的永磁体，而自动降低电机的输出功率导致的。

一般来说，电机内部如果达到了 180°C，就会对转子上的永磁体造成不可逆的损伤，因此电机通常会在转子达到 140°C 时，就开始限制输出功率。行业通常的做法是通过电驱的油温来计算转子的温度，但这样的方式并不准确，误差甚至可能会达到 30°C，这意味着，实际温度可能只有 110°C，系统就开始限制功率了。

为了让温度测得更准，阿维塔在电机的 50 个关键位置安装了温度采集设备，同时在软件层面，引入了 AI 大模型，通过各种工况下测得的海量数据来对其进行训练，当大模型学习和理解温度的变化规律，从而进行更高精度的温度计算——电机内部温度到了 132°C 时，系统才会限制功率输出。

官方表示，搭载昆仑征程的阿维塔汽车，能够做到连续 25 次零百加速后，依旧维持原有的动力水准。

问题 2：噪音 &震动

车辆在高速行驶时，我们对发动机的噪声感知其实并不太强，因为它会被风噪和胎噪所掩盖，因此对于增程车型来说，需要重点解决的是低速和怠速的发动机噪音，而行业通常的做法其实就是给增加隔音材料，做物理隔离。

而阿维塔决定从根源上去解决。

我们采用了 30 多项主被动降噪技术，包括集成排气歧管，减震限流器、静音、正时链条等等多项超静音的结构设计，并将连杆活塞组件做轻量化处理，比行业减重 15% 以上，有效改善了机体的震动。

胡成太表示，阿维塔自研的昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，配备了电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，成功将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB。「说实话，这个表现已经是同级别里面最好的了，」胡成太说，「但我们觉得还不够完美。」